Para aqueles que queiran utilizar os nosos datos para uso comercial, temos unha variedade de ofertas.

• Unha taxa de licenza por usar os datos do noso sitio web para o seu uso por parte ou en nome de organizacións comerciais.
• Un panel de control en liña con resumos de datos UVAR do sitio web
• Unha folla de cálculo de Excel con todas as Zonas de Emisión Cero (ZEZ) a nivel local, rexional e nacional, as ZEZ confirmadas e previstas e o seu estado.
• Cronoloxía presentada para os datos ZEZ
• Táboa xeral das Zonas de Baixas Emisións (LEZ) ou de todas as Normas de Acceso de Vehículos Urbanos (UVAR).
• Proporcionando os nosos datos nos teus mapas en liña.
• APIs para o Dashboard, mapas e datos da cidade, para poder incorporar os datos nas túas ofertas.

Vexa os exemplos a continuación (teña en conta que os datos do exemplo da imaxe superior non se actualizan).

Toda a información e formatos a continuación teñen copyright Sadler Consultants Europe GmbH.

 Plans e prohibicións de ZEZ:

Isto dá esquemas ZEZ, clasificados polo seu estado en termos de confirmado ou non. Inclúe aqueles a nivel nacional, cidade e rexional, desde as ZEZ das cidades ata a eliminación gradual por ICE de diferentes tipos de vehículos. Tamén inclúe obxectivos Net Zero, Climate Neutral, etc., normalmente a nivel de cidade. Centrarse en Europa, pero aumentando a cobertura fóra de Europa.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

Cronoloxía de ZEZ Plans & Bans en forma de presentación (modelo sen datos mostrados)

Estes son os datos dos plans e prohibicións ZEZ, presentado nunha liña de tempo para dar unha visión xeral. Existen diferentes fichas para distintos aspectos (cidade/nacional/climática neutra) etc. Sobra dicir que eliminamos os datos desta imaxe. Hai unha serie de liñas de tempo, unha para ZEZ, prohibicións ICE nacionais/rexionais, Net Zero ten como obxectivo a cidade e a nivel nacional e prohibicións de diésel.

Panel de traballo:

Con esquemas confirmados actuais, futuros e pasados: un resumo dos datos do noso sitio web. Como se basea na información do noso sitio web, só se confirman esquemas. Cada fase de cada esquema ten a súa propia fila, cos detalles dados. O panel está dispoñible nunha versión en liña ou nunha API.

Regulamento de acceso de vehículos urbanos (UVAR) Resumo executivo:

Isto é se che gusta un resumo executivo do noso sitio web. Como se basea na información do noso sitio web, só se confirman esquemas. Tamén é, a nivel nacional, a visión xeral dos marcos que poden permitir, indicar ou esixir, futuros esquemas. Incluímos todos os tipos de esquemas neste resumo.

Datos da API de www.urbanaccessregulation.eu nas túas aplicacións

Este é un exemplo de CLARS Uso da API, de ACE Auto Club Europa eV., un club de coches alemán, e proporcionan datos fiables de LEZ alemáns CLARS aos seus membros a través da súa app. O mapa de CLARS, os datos da cidade e o panel están dispoñibles como datos da API. 

 (Copyright de datos de Sadler Consultants, presentación de ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants e o sitio web de CLARS formaron parte dun exitoso proxecto de catro anos financiado por Horizonte 2020 para axudar ás autoridades da cidade a mellorar a habitabilidade nas súas cidades: REVEAL (Regulando Vehicle Access para Mellor Liveabilidade).

O Regulamento de acceso de vehículos urbanos (UVAR) pode ser unha das palancas máis eficaces para axudar a alcanzar unha serie de obxectivos que ten unha cidade. Os obxectivos poden incluír a consecución da neutralidade climática; reducir a conxestión; ou mellorar a calidade do aire, o transporte público ou a habitabilidade urbana.

O Proxecto ReVeAL, (Regulando Vehicle Access para Mellor Liveability), investigación documental combinada e investigación de estudos de caso coa implementación práctica de UVAR en seis cidades piloto: Helmond (NL), Xerusalén (IL), Londres (Reino Unido), Padua (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) e Bielefeld ( DE). O proxecto apoiou a estas 6 cidades e produciu un conxunto de ferramentas UVAR para outras vilas e cidades que queiran implementar UVAR.

Que son os Regulamentos de Acceso a Vehículos Urbanos (UVARs)?
Son regras para o tráfico que entra nas cidades. Tamén se poden ver como regulacións, restricións ou prohibicións. Son implementados para mellorar a cidade ou a cidade de varias maneiras, ver "Por que o regulamento de acceso urbano".

Existen tres tipos principais de esquemas, con emisións, custos ou outros (ver o noso visión global páxina). Tamén existen esquemas combinados, por exemplo, onde os vehículos deben pagar e cumprir as normas de emisión; ou os permisos só se dan se se cumpren os estándares de emisión.

Que tipo de regulación de acceso a vehículos urbanos hai?

Podes atopar a continuación os principais tipos de esquemas:

• Zonas de baixa emisión (LEZ)
  • A maioría está baseada na área; algunhas son rúas específicas, ás veces autoestradas
  • Pode ser etiqueta, cámara ou ás veces manual sen etiqueta
  • Pode afectar a distintos tipos de vehículos, ás veces tipos de viaxes (por exemplo, entrega)
    
    
• Esquemas de peaxe urbano / Carga de conxestionamento (CS)
  • Normalmente baseado na área, pero algunhas rúas / pontes individuais ou con puntos
  • Aplicada a cámara, onde ten que pagar de antemán (ás veces ata o final do día), en liña, por teléfono ou ás veces por un transpondedor ou por un posto de pagamento na entrada da estrada / ponte
    
    
• Esquemas de contaminación atmosférica de emerxencia
  • Cubra unha determinada zona, todo o municipio ou rexión
  • En canto á contaminación atmosférica prevista, ou despois dun certo número de días con alta contaminación
• Zonas de emisión cero (ZEZ) están aumentando en número
  • Esixir vehículos con baterías eléctricas ou de hidróxeno, así como ciclos e pés. Algúns permiten a conexión de vehículos híbridos. Algúns ZEZ poden ser libres de tráfico ou áreas peonís / ciclistas máis grandes
    
    
• Outras regulacións de acceso poden ser moitas e variadas
  • Zonas de tráfico limitado, onde só se admiten determinados vehículos, moitas veces requirindo permisos
  • A través de prohibicións de tráfico, a miúdo para vehículos pesados
  • Restricións para vehículos de determinados pesos, vehículos ou tipos de viaxe
  • Requisitos para determinados vehículos (por exemplo, espellos de seguridade)
  • Ventás de tempo de acceso / entrega (ás veces con requisitos de permisos)
  • Esquemas de aparcamento coordinados e zonas de peóns (generalmente non se atopan no sitio web de urbanaccessregulations.eu, aínda que algúns dos máis grandes son)
  • 'Superblocks', onde o tráfico e, especialmente, o tráfico se reducen mediante a entrada de permisos e os sistemas de sentido único
    
    
• Esquemas combinados están aumentando
  • Por exemplo, esquemas que combinan os requisitos de emisións cos requisitos de permiso, custos / permisos de estacionamento, ventás de entrega, peaxes, ...

• Regulamentos / restricións menores son numerosos 
  • Moitas cidades pequenas teñen a través de prohibicións de tráfico, zonas peonís do centro da cidade (comerciais / históricos), rúas individuais que non / non poden levar determinados vehículos, áreas de tránsito calmadas como "zonas domésticas" ou rúas / zonas 20 kph. Moitas destas restricións notifícanse simplemente cun sinal de tráfico, que ten que ser obedecido.
  • Normas cada vez máis locais como as "rúas escolares" onde se prohibe unha rúa ou parte dunha rúa fóra dunha escola (ou outra zona sensible), que durante o comezo e o final da xornada escolar está reservada para peóns / ciclistas e a circulación máis vehicular.

Baixo algunhas definicións, como a Proxecto EU Horizon 2020 ReVeAL sobre UVAR , As intervencións espaciais tamén se definen como UVAR. As intervencións espaciais son os cambios na disposición da estrada que impiden que os vehículos accedan a partes da rede viaria. Por exemplo, as estradas de sentido único pódense combinar para deter o tráfico nunha zona. Isto pode ser a través de bolardos, rúas de sentido único, aparcadoiros converténdose en parques recreativos, etc. Pódense usar para complementar ou no canto de UVAR "tradicionais". Este sitio web normalmente non inclúe intervencións espaciais.

Para máis información nos diferentes tipos principais, vexa as nosas páxinas de fondo en:

Zonas de baixas emisións  

Esquemas de peaxe urbano / Carga de conxestionamento (CS)

Outras regulacións de acceso

Esquemas de contaminación atmosférica de emerxencia

Hai tamén zonas cada vez máis cero de emisión

a miúdo como unha fase posterior das zonas de baixa emisión

A información completa de cada cidade aparece nas páxinas da cidade. Podes atopalos a través do busca da cidade na maioría das páxinas, O Réximes por país páxinas ou o noso mapa.

Se está a planear unha viaxe ou un tour por Europa, o noso planificador de rutas pode axudar a identificar as cidades que teñen normas de acceso a vehículos urbanos.

Impactos dos UVAR

Hai un gran solapamento no tipo de impactos que teñen diferentes UVAR. As dirixidas a resolver problemas de conxestión de tráfico, como peaxes de tráfico, zonas limitadas de tráfico, esquemas de permisos, aparcamento controlado, tamén poden ter impactos positivos en todos os problemas para os que se pode usar UVAR, como:

• Mellora da calidade do aire
• Redución do conxestionamento do tráfico
• Conservación da paisaxe urbana (centros históricos da cidade)
• Mitigación do cambio climático
• Calidade de vida
• Mitigación do ruído
• seguridade viaria
• Aumentar os ingresos
  

A redución do tráfico e, xa que logo, o tráfico conxestionado de stop-start de alto e ruído e emisións tamén terá un beneficio positivo en moitos outros aspectos.
A maioría das zonas de baixa emisión "estándar" poden ter o seu impacto principalmente na calidade do aire, xa que os vehículos son substituídos no canto de cambiar o modo de viaxe. As zonas de baixas emisións combinadas poden ter efectos máis amplos e as zonas de emisión cero tamén poden afectar os aspectos do ruído e do clima.

Para obter máis información sobre os diferentes impactos de diferentes esquemas, consulte as nosas páxinas de impacto Zonas de baixas emisións, peaxes de estradas urbanas  outras normas de acceso a vehículos urbanos.

Se é unha cidade ou outra autoridade pública

Poderías gustarche o noso Autoridade pública páxina.

Cales son as peaxes de estradas urbanas?

Un peaje urbano é onde a entrada nunha zona está suxeita ao pago. Isto normalmente faise para reducir a conxestión do tráfico ou os atascos na cidade, pero tamén pode mellorar outros problemas, como a calidade do aire e o ruído. Na maioría das cidades, o diñeiro recadado dos réximes adoita gastarse mellorando o transporte dentro e arredor da cidade.

Sadler Consultants Europe GmbH
Am alten Marstall 2
79312 Emmendingen

E: Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo.
Teléfono: + 49 (0) 7641 9375 335

Dereitos de autor deste sitio web, Termos e condicións

Este sitio web está suxeito a dereitos de autor, incluídos os dereitos de autor e bases de datos sui generis ben. Estes inclúen dereitos de Sadler Consultants Europe GmbH 2018-2019, Sadler Consultants Ltd 2007-2017 e Unión Europea 2013-2017. Algunhas partes están licenciadas baixo condicións da UE. Outras partes teñen outras posesións. Todos están protexidos.

Todos os dereitos reservados. Con excepción do uso persoal, ningunha parte desta publicación ou do seu deseño pode reproducirse, transmitirse ou utilizarse de ningunha forma nin por ningún medio, electrónico, mecánico, fotocopiado, gravado ou doutro xeito, sen o permiso por escrito de Sadler Consultants Europe GmbH.

Se desexa utilizar os datos do sitio web ou estea interesado en servizos adicionais sobre as normativas de acceso urbano que poidamos ter, por favor Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo..

O noso propósito é axudar a xente a saber onde están os regulamentos de acceso urbano en Europa. Por favor, faga o enlace ao noso sitio web, para axudarnos a axudar aos seus lectores, por favor Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo. se desexa obter soporte con esa ligazón ou en producir unha noticia. Non mostre o noso sitio web nun marco do seu sitio web, rasque ou recolla os datos do noso sitio web sen ter recibido o noso permiso por escrito.

Todos os nomes, palabras, símbolos e gráficos poden ser marcas comerciais ou marcas comerciais rexistradas propiedade polos seus propietarios legais. o dereitos de todos os mencionados e utilizadas marcas e marcas rexistradas pertencen para os seus donos.

O uso de texto, imaxes e base de datos de esquemas, en todo ou en parte, sen autorización por escrito de nós mesmos   é, polo tanto, passível de castigo. Isto aplica-se en particular para a reprodución, tradución   usar en calquera soporte de calquera forma -especialmente en sistemas electrónicos.

O copyright inclúe dereitos de base de datos e sui generis dereitos. A propiedade dos datos orixinais tamén permanece inalterada pola inclusión neste sitio web. 

Este sitio web foi financiado desde 23rd de decembro de 2013 ata 22 de decembro de 2017 nun contrato coa Unión Europea. Desde 23rd de decembro 2017 o sitio web execútase sobre unha base de financiamento sostible por Sadler Consultants Europe GmbH, coa UE no grupo de dirección.

Toda a propiedade intelectual de Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH ou da UE como marcas comerciais, nomes comerciais, patentes, deseños rexistrados, logotipos e calquera outro dereito de propiedade intelectual automático derivado da estética ou funcionalidade do sitio web seguen sendo propiedade de Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH e a Unión Europea, segundo corresponda. As opinións expresadas son só de Sadler Consultants Europe GmbH e non representan a posición oficial da UE nin da Comisión Europea. 

Ao usar o sitio web, acepta respectar os dereitos de propiedade intelectual de Sadler Consultants Europe GmbH, Sadler Consultants Ltd e da Unión Europea e absterse de calquera actividade que implique explotar calquera material contido no sitio web con fins comerciais, incluíndo copiar, descargar, transmitir , reprodución, impresión sen permiso por escrito de Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo..

Usuarios rexistrados T&C

O rexistro como parte de interese dálle acceso ás nosas alertas periódicas de correo electrónico para descubrir cando se implementan ou modifican os réximes de regulación de acceso urbano. O rexistro tamén pode dar acceso a outros aspectos do www.urbanaccessregulations.eu sitio web como poden desenvolverse. Vexa a continuación o noso Política de Privacidade.

Se está rexistrado coa xente, non vai dar aos seus datos catastrais a ninguén e imos perder los seguros. Será capaz de comprobar as informacións dadas por ti, en liña.
Pode cancelar o rexistro en calquera momento a través do envío de un correo electrónico a Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo., pero isto significará que non recibirá ningún tipo de alerta sobre esquemas de regulación de acceso novos ou modificados.

retratação

O obxectivo deste sitio é dar información para os que precisan acceder cidades con vehículos. Nós fornecen información sobre Esquemas de regulación do acceso (ARS) en Europa. ARS inclúen Zonas de baixas emisións, Conxestión Charging ou calquera outro réxime ou medida en que o acceso é regulada ou restrinxida.

Os contidos deste sitio web son responsabilidade exclusiva de Sadler Consultants Europe GmbH e en ningún caso poden reflectirse as opinións da Unión Europea. A Unión Europea aproba a versión en inglés do sitio web.

Este sitio é só para a túa información. Non tomamos a responsabilidade por ningunha acción tomada, nin tomada, baseada na información deste sitio web. Tampouco nos responsabilizamos dos problemas que presente ou das sancións que reciba nas restricións de acceso.

A situación está cambiando regularmente, Novos esquemas son introducidos ou modificados os réximes existentes. Este sitio está actualizado regularmente e fai esforzos razoables para ser completa e precisa, con todo, iso non pode ser garantida. Podemos aceptar ningunha responsabilidade pola exactitude ou completude da información contida neste sitio web, ou para o cumprimento de calquera vehículo individual con calquera esquema. Non aceptamos ningunha responsabilidade por calquera acción tomada dende información contida neste sitio web. Para máis precisos e up-to-date información sobre cada sistema, consulte a web do esquema do individuo, que se pode atopar a partir de páxinas da cidade, así como as páxinas de enlaces útiles.

Todos os esquemas neste sitio foron oficialmente confirmados como na operación ou preparación. Isto pode cambiar, por exemplo, a calidade do aire pode mellorar a través doutros medios, ou a data de inicio pode escorregar. Tamén pode haber esquemas que están en fase de preparación, pero aínda non oficialmente confirmada, que non están na páxina web.

Nós fornecen tradución automática para axudar usa a información. Non aceptamos a responsabilidade pola exactitude das traducións. Somos conscientes de que as traducións automáticas non son ideais, pero intentamos manter o noso idioma sinxelo, polo que o significado da tradución é o máis claro posible.

A información sobre exencións está listada só para a túa guía. Non se traducen oficialmente, e non os actualizamos con frecuencia como outros aspectos dos datos. O orixinal na cidade / rexión / sitio web nacional é a única fonte precisa.

A integralidade dos distintos tipos de esquema varía. Zonas de baixa emisión (LEZs)   Conxestión ou outra cobro viaria urbana Schemes (CS) debe ser bastante completa. A cobertura do Os principais esquemas de Tránsito (Key-ARS) non anhela ser ampla ou cubrir toda cidade, pero para cubrir o maior número posible dentro do marco do proxecto. El debería incluír polo menos a cidades máis 500,000 poboación, máis sendo recollidos ao longo do tempo. Se tes información sobre os réximes, por favor Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo., Xa que pode axudar-nos a ofrecer máis información para vostede e os seus compañeiros.

Os mapas utilizados recolléronse de fontes públicas. 

Hai unha serie de enlaces a sitios web externos a partir deste sitio web. Non podemos asumir a responsabilidade polo contido destes sitios.

A problemas co funcionamento deste sitio web, mande unha mensaxe Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo.

Pictures

Os mapas das cidades e as imaxes dos adhesivos, etc. son de fontes oficiais.

As fotos son en gran parte de sitios web de libre uso e non requiren atributos: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, ou as nosas propias fotos. 

Para varias fotos compramos unha licenza de iStockphoto.com. Estes inclúen: O Foto de sinal de Umweltzone desde a páxina de inicio. O Foto da cidade de Milán por detrás da busca da cidade.  

Outras fotos son segundo a fonte indicada.

O teu traballo implica mellorar o medio ambiente ou o tráfico na túa cidade ou o teu ministerio?
Está operando, planificando, considerando, investigando unha Zona de Emisión Baixa, Carga de Congestión, carga de usuarios de estradas urbanas, regulación de acceso, restrición de acceso ao vehículo, prohibición de camións, etc.?
A continuación, a plataforma CLARS é para ti.

O que ofrecemos en Regulamentos de Acceso para as cidades
A Membrecía GRATUITA proporciona acceso
Membros CLARS Plus
Outros proxectos
quen somos
Presentando información para o sitio web público www.urbanaccessregulations.eu

O que ofrecemos en Regulamentos de Acceso para as cidades
Regulamentos de acceso son unha ferramenta urbana cada vez máis importante, para a conxestión, a contaminación atmosférica, ruído e calidade de vida. Eles poden axudar cara á meta da UE de hai vehículos convencionalmente en cidades por 2050 e loxística non convencionalmente alimentado en 2030; así como os valores límite de calidade do aire da UE.

CLARS (Carga, Zonas de baixa emisión, outros réximes de regulación de acceso) admite as autoridades públicas con regulamentos de acceso.

Tamén ofrecemos un recurso clave para o público, proporcionando unha fonte de información completa, neutral e única de Regulación de Acceso Urbano na web, con todos os controladores e operadores de información necesarios. Nas cidades, o sitio web público fornece unha parte fundamental da súa difusión de información para as súas responsabilidades na liberdade de movemento.

Proporcionamos as mellores prácticas e experiencias doutras cidades para que os esquemas sexan máis exitosos e máis fáciles de implementar.

A adhesión á autoridade pública de CLARS GRATUÍTA proporciona acceso a:
1) A riqueza de relevantes información, orientacións, consellos, enlaces e máis
2) Correos electrónicos periódicos con noticias, actualizacións e problemas relacionados con ARS.
4) Mirando para ter ARS en ITS (navegación por satélite, aplicacións, etc), para axudar a ambas as cidades e condutores con taxas de cumprimento.

1.1.18 xa estamos operando sen financiamento da UE, polo que necesitamos cubrir os nosos custos, polo que:

A CLARS Plus Membership fornece (1,500 € ao ano) adicional:
5) Fai preguntas sobre a secretaría e outros membros.
6) Un foro para facer preguntas, discutir cuestións, enviar información
7) Outras accións, por exemplo, Grupo de traballo de control transfronteirizo, consultas ...
8) Apoyando CLARS de forma financeira, para que poida seguir difundindo información en Europa e axudando a cumprir os seus requisitos de liberdade de movemento da UE.

O noso sitio web extensas membros inclúe:

• Documentos e informes de orientación da UE sobre LEZ e regulamentos de acceso
• informes xerais recollidos, incluíndo a Sadler Consultores zonas baixas emisións en Europa para Ademe Informe,
• Soporte para configurar ou investigar esquemas
• Mellor soporte para a práctica
• esquema de impactos
• Estudos de casos e estudos de viabilidade
• Euro VI / 6 e probas de emisións no mundo real
• Aplicación de vehículos estranxeiros
• Esquemas de construción máis limpa
• e moito máis!

O sitio web está en inglés, con tradución automática que poida axudar. Entre nós a secretaría pode falar, ler e escribir inglés, alemán e francés.

Tamén podemos axudarche a proporcionar información sobre LEZ ou esquemas de tráfico en diferentes idiomas. Ligazón á páxina relevante na nosa páxina web (por exemplo www.urbanaccessregulations.eu/london), ea información está dispoñible en todos os idiomas europeos.

Se estás interesado en participar, rexístrate connosco usando o botón rexistrar nesta páxina. Por favor, envíe isto a outros colegas que traballen tanto no medio como no transporte que poidan interesar.

Como a pertenza só está dispoñible para as autoridades públicas, polo que revisamos e aprobo as inscricións. Aprobaremos os rexistros o máis axiña posible, pero permita que uns días antes de recibir detalles sobre como acceder ao sitio web dos membros e á secretaría.

Para obter información sobre a adhesión a CLARS PLUS, envíe un correo electrónico Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo..

Outros proxectos relacionados

Sadler Consultants xoga un papel principal no proxecto de regulación de acceso Horizon 2020 da UE, REVEAL. Dentro de ReVEAL, As intervencións espaciais tamén se consideran UVAR. As intervencións espaciais son onde se dá espazo por estrada dos vehículos a outros usos ou se altera o trazado da estrada. Non sempre se definen como UVAR (por exemplo xeralmente non se inclúen nos datos deste sitio web), pero pódense usar para complementar ou como alternativas aos "UVAR tradicionais".

O proxecto ReVeAL está a apoiar 6 cidades piloto no desenvolvemento de UVAR de boas prácticas e, a través disto, proporciona un kit de ferramentas para axudar a apoiar a outras cidades a desenvolver UVAR de boas prácticas. Parte deste conxunto de ferramentas é unha serie de Documentos de orientación, cubrindo diferentes aspectos do desenvolvemento UVAR. Vale a pena ver estes temas e inclúen temas como Xeoferma, Exencións e permisos, Cumprimento, Acadar necesidades do usuario e aceptación pública, cousas que hai que ter en conta ao implementar un UVAR.

o Proxecto UVARBox está a traballar para apoiar a dixitalización dos UVAR. Isto é cada vez máis importante xa que os datos dixitais facilitarán a inclusión dos UVAR en ferramentas de navegación como os sistemas de navegación por satélite ou as aplicacións para teléfonos móbiles, nos que os condutores e os operadores de vehículos confían cada vez máis para saber onde poden dirixir. Os condutores non poden cumprir esquemas que descoñecen. Animaríamos a todos os poderes públicos a contactar con UVARBox, ben a través do Páxina web UVARBox ou a través Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo.,.

Os membros de CLARS reciben actualizacións sobre o traballo de ReVeAL e UVAR Box a través de boletíns.

quen somos

A plataforma está dirixida por Lucy Sadler, con 25 anos de experiencia en políticas de calidade do aire, incluído como xefe de calidade do aire para a cidade de Londres e 20 anos de experiencia nas zonas de baixa emisión.

Calquera consulta, contacte Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo., detalles a continuación. Un folleto pdf sobre a adhesión pode ser descargar aquí para unha maior difusión.

Tamén pode estar interesado no CIVITAS correo curso sobre o Regulamento de Acceso urbanas gratuíto para todos. Por favor, bótalle un ollo!

 Presentación de información para o sitio web público www.urbanaccessregulations.eu

Se tes información sobre un esquema que debería ser incluído no sitio web público, por favor descarga un modelo para encher aquí Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo.. Se é posible, enche o modelo en inglés, o idioma principal do sitio web. Non obstante, o modelo tamén pode ser traducido co noso tradutor e cuberto na súa propia lingua.

Aquí tes algunhas ligazóns web externas que tamén poden resultar útiles, ademais do sitios web de cidades e países. Teña en conta que non nos responsabilizamos dos sitios web externos.

Temos información sobre esquemas de recarga urbanos. Outros sitios web proporcionan outra información (non se fai responsable dos sitios web externos):

planear europeos viaxe de transporte público
planear nacional de viaxes en Europa, operadores de transporte locais,

mapa global do transporte público
Mira o que o transporte público está dispoñible. Non todas as cidades están dispoñibles, aumentar o zoom para obter as liñas de transporte. Prema o botón PLAY, e os puntos móvense de acordo con calendario.

Escolla o método de transporte dereita
o The Right Mix Do UE

condución máis eficiente
o Ferramenta Green Driving da UE, Que axuda a reducir os custos de combustible e para seleccionar un tipo adecuado de coche para as súas finalidades / desprazamentos, reducindo CO₂ emisións

peaxes europeas
Do Reino Unido Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Desde a empresa de aluguer de vehículos Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Adestrador Sitios de aparcamento:
Un sitio alemán a base de lugares de aparcamento adestrador europeos: http://busparkplatz.eu/
mapa interactivo para aparcamento en Londres: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Camión Aparcadoiro Site: O sitio iru ofrece lugares de aparcamento de camión dentro do seu lugar de TRANSPark: http://www.iru.org/transpark-app
Aparcamento Información: Información sobre aparcamento en toda Europa poden ser atopados no www.en.parkopedia.com/
Comisión Europea, páxina transportes urbanos limpos
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Comisión Europea, Paquete Mobilidade Urbana
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Páxina UK Highways Agency Información de tráfico
www.highways.gov.uk/traffic-information

UK vehículos pesados ​​de mercadorías (HGV) imposición
https://www.gov.uk/hgv-levy (Debe ser pagado antes de conducir un HGV rexistrada no Reino Unido para o Reino Unido)

Dieselnet.com
Unha fonte útil de información sobre as emisións de escape diesel, tecnoloxías de control de emisións, normas de emisión, regulamentos, etc.
emisións Analytics EQUA Índice de Calidade do Aire permite identificar o vehículo co menor uso de combustible, CO₂ou óxidos de nitróxeno (NOx) en condicións de estrada reais.

Quen somos?

Este sitio web é proporcionada polos CLARS (Charging, Low emisión Zonas, outros Aceso Regulamento Schemes). Proporcionado por Sadler Consultants Europe GmbH. Basease na exitosa Rede de Zonas de Baixas Emisións en Europa (LEEZEN) que proporcionou este sitio web anteriormente (co enderezo www.lowemissionzones.eu), tamén dirixida por Sadler Consultants Europe GmbH. 

A web ofrece CLARS réximes de regulación de información de acceso urbano; incluíndo urbano peaxes usuario da estrada, zonas de baixas emisións e outros réximes de restrición de acceso. Estes son os regulamentos que moitas vilas e cidades usar para mellorar a súa calidade do aire, ruído, tráfico e calidade de vida cuestións. Somos o balcón único verdadeiramente 1 sobre as normativas de acceso urbanas esixidas pola industria. Apoiamos tamén as cidades e outras autoridades públicas cos seus réximes de regulación de acceso, consulte a nosa Páxina Platform CLARS.

Estamos financiados a través de servizos adicionais, honorarios de licenza e patrocinio. 

Se desexa máis información sobre a regulación do acceso urbano, Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo. sobre os nosos servizos adicionais.

Se cre que o noso sitio web é útil, aínda que non precise ningún dos servizos anteriores, considere os patrocinadores. Sen financiamento, non podemos continuar dándolle a información que precisa.

Os servizos adicionais poden incluír:

• Os nosos datos, incluídos en diferentes formatos ou resumidos, ou certos tipos de esquemas 
• Detalles do crecente número Zero Emission Zones
• Vehículos eléctricos e outras vantaxes / desvantaxes de propulsión en regulamentos de acceso urbano e áreas urbanas.
• O noso sitio web ofrece información sobre esquemas confirmados. Tamén temos información sobre esquemas futuros aínda non confirmados
• Acceso a nosos datos para outros fins
• Funcións adicionais no sitio web, quizais despois do inicio de sesión.
• ou calquera outra cousa sobre a regulación de acceso, xa que probablemente teremos iso tamén.

Podo aproveitar a oportunidade para lembra-lo que os datos do noso sitio web están cubertos polo copyright da base de datos e todos os dereitos están reservados. Non se pode reproducir, transmitir ou utilizar ningunha parte do sitio web de ningún xeito nin por ningún medio con fins distintos ao uso persoal sen a autorización por escrito de nós mesmos. Para obter máis información, consulte o noso Termos e condicións.

Se estás interesado en calquera dos anteriores por favor Contacta connosco.

Mantéñase ao día: Se estás interesado en recibir o noso boletín informativo, envíame un correo electrónico no Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo..

Se desexa contactar con alguén sobre calquera dos réximes de regulación de acceso, póñase en contacto coa cidade individual. Os sitios web da cidade e máis información aparecen na páxina da cidade.

Este sitio web foi financiado desde 23rd de decembro de 2013 a 22 de decembro de 2017 nun contrato coa Unión Europea. Desde 23rd de decembro 2017 o sitio web é executado nunha base de financiamento comercial por parte de Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Contactos

Sadler Consultants Europe GmbH CIF: DE 31 64 63 385. email: Contacta connosco. Webaddress: www.airqualitypolicy.eu

Os LEZ nos seguintes países requiren acción antes de entrar na zona. A situación para cada país está listada a continuación, por orde alfabética. 

É necesario un adhesivo separado por país. Coa excepción de que o esquema suízo acepta os adhesivos franceses e calquera esquema CZ futuro aceptaría os adhesivos alemáns.

Para todas as zonas de baixa emisión, un único adhesivo é válido para cada país. En Italia, a única zona de baixa emisión que require un adhesivo son os de Provincia de Bolzano en Italia, onde hai un único adhesivo para toda a rexión). 

   

Ten en conta:
por favor permite tempo suficiente para que o adhesivo che atope. En momentos de alta demanda a domicilios estranxeiros pode levar ata algunhas semanas.
Non sexa atrapado por estafa. Observe tamén, para o adhesivos de menor custo, por favor compre adhesivos das fontes oficiais ligadas a este sitio web. Hai sitios falsos e sitios que cobren ata 5 tanto como os sitios web oficiais ligados desde o noso sitio web.

Austria: Os adhesivos do parabrisas son cada vez máis necesarios nos LEZ austríacos. Os adhesivos son necesarios para Viena   Niederösterreich, e recomendamos obter un adhesivo para vehículos pesados ​​en Austria. Nos LEZ austríacos onde aínda non se require unha etiqueta, debes amosar os documentos do teu vehículo se está controlado.

Bélxica, os vehículos estranxeiros rexistrados no estranxeiro deben inscribirse, así como outras categorías, por exemplo, algúns vehículos adaptados se a adaptación é necesaria para cumprir co estándar esixido. Os vehículos belgas e holandeses non, en xeral, necesitan rexistrarse. Vexa o noso Páxinas belgas.

República Checa: en Praga Necesitará un adhesivo para o parabrisas (probablemente sexa capaz de ser un checo ou alemán) unha vez que o LEZ comece.

Dinamarca: Todos os vehículos pesados ​​requiren unha etiqueta, consulte o noso Páxinas daneses.

Finlandia: en Helsinki os LEZ afectan só a vehículos de autoridade pública, baixo os seus propios acordos.

Francia: todos os vehículos requiren un adhesivo Crit Air Páxinas francesas. O Túnel do Monte Branco contrólase manualmente no punto de peaxe, a norma Euro estímase mediante a proba da antigüidade do vehículo.

Alemaña: É necesario un adhesivo parabrisas para todos os vehículos en todos os LEZ alemáns. Os adhesivos [Umweltplakette en alemán] pódense comprar en garaxes, estacións de proba [TÜV], o LEZ administración da cidade, ou en liña, por exemplo de cidade de Berlín.

Grecia: en Atenas O control está manualmente a través dos documentos do vehículo, non hai necesidade de rexistrarse.

Italia: Só precisa dun adhesivo Provincia Autónoma de Bolzano-Bozen , vexa o noso Bolzano páxina. O Túnel do Monte Branco contrólase manualmente no punto de peaxe, a norma Euro estímase mediante a proba da antigüidade do vehículo.

Os países Baixos: Os vehículos holandeses están rexistrados a través da base de datos nacional, sen necesidade de rexistrarse.

Noruega: cómpre garantir que pague os peajes do seu vehículo. Vexa, por exemplo, o Páxina de Oslo LEZ. 

Portugal: Lisboa O control está manualmente a través dos documentos do vehículo, non hai necesidade de rexistrarse.

España: Barcelona Madrid Ten esquemas de smog de emerxencia e Barcelona terá un LEZ. En Madrid As taxas de aparcamento varían segundo as emisións. Obter un adhesivo das autoridades.

Suecia Os vehículos con exencións existentes deben ter un adhesivo para o parabrisas, sen necesidade de rexistrarse.

UK: En LondresOs vehículos británicos (non irlandeses do norte, Channel Island, etc.) rexístranse a través da base de datos nacional de vehículos. Os seguintes vehículos, que non están nesta base de datos, necesitan rexistrarse por separado. O rexistro asegúrase de que as autoridades teñan a información sobre que vehículos cumpren.

• Retrofitted,
• Cumprimento anticipado,
• Vehículos estranxeiros e
• Vehículos de Irlanda do Norte, Channel Island

Fóra de Londres ata agora os LEZ en funcionamento afectan só a vehículos de autoridade pública, baixo os seus propios acordos.

Hai unha serie de ficcións sobre as zonas de baixa emisión. Este documento busca aclarar algúns deles e separa o feito da ficción.

 

 

Ficción: Debes mercar un adhesivo especial nun newsagent ou na oficina de Berlín para poder conducir a Berlín en coche.
Fact: Existe o mesmo adhesivo LEZ en toda Alemaña, e isto pódese mercar na web (vexa por exemplo TÜV), por correo postal, persoa e web de calquera autoridade de LEZ e de moitas outras cidades alemás. Tamén se pode comprar desde calquera estación de TÜV (axencia anual de inspección de vehículos, polo menos un en cada pobo). Moitos hoteis en cidades LEZ tamén ofrecen ordenar os adhesivos en nome dos seus hóspedes, se obteñen os documentos necesarios de antemán.

Ficción: O meu parabrisas será cuberto con diferentes adhesivos.
Fact: Para cada país que require adhesivos, hai unha etiqueta por país.
Os adhesivos só son necesarios para LEZ alemáns, franceses, españois e daneses e un LEZ italiano. Os adhesivos son necesarios en Suecia só para exencións moi antigas. Se haberá zonas de baixa emisión na República Checa, espérase que o adhesivo alemán tamén sexa válido.

Ficción: Non hai ningunha análise de custos e beneficios para as zonas de baixa emisión.
Fact: As cidades que implementan LEZ teñen plans de acción para a calidade do aire. Isto significa que avaliaron a súa calidade do aire, identificaron as fontes de emisións, identificaron un paquete de medidas para afrontar a contaminación do aire e evaluaron se LEZ é unha medida efectiva para implementar. Nalgúns países, o proceso cara a un LEZ está máis formalizado, como no plan de ruta holandés, que establece os conxuntos que hai que tomar para implementar un LEZ e en que condicións pode implementarse. Non obstante, en cada cidade LEZ será avaliada e identificada como unha medida efectiva de xestión da calidade do aire.

Ficción: Non hai coordinación de Zonas de Emisión Baixa.
Fact: En todos os países con máis dun LEZ hai un marco LEZ nacional (ver aquí para un esquema de cada un destes marcos LEZ nacionais). En Alemaña tamén hai coordinación dentro dos Bundesländer (rexións), que xeralmente teñen LEZ cos mesmos estándares de emisións. A excepción é Italia. En Italia, moitas veces hai coordinación rexional que permite que as regras para as cidades locais sexan máis estritas que o estándar rexional. No entanto, isto é peaxe e varias rexións, por exemplo Lombardia Emilia-Romagna agora teñen marcos máis ríxidos, ademais de establecer plans futuros. Pódese atopar información sobre todos os LEZs en Europa www.urbanaccessregulations.eu.

Ficción: As zonas de emisión baixas adoitan ser implementadas a curto prazo.
Fact: A maioría das LEZ son notificadas polo menos un ano de antelación. Algúns dos alemán Os LEZ foron anunciados en breve, pero polo tanto moitas fases introdutorias con maior variedade de exencións e cartas de advertencia en lugar de avisos de sancións. A excepción é Italia, onde nalgúns casos preséntase un breve aviso de implementación ou reimplementación / continuación dun lez de tempo limitado ou de inverno.

Ficción: O acceso a unha zona de baixa emisión depende de cantos fillos ou coches teña.
Fact: Este non é o caso. En Alemaña hai exencións de "penurias" ás que se pode solicitar. Estas "exencións de dificultade" son para pequenas empresas que poden probar que a súa existencia veríase ameazada por comprar un vehículo novo ou aqueles con baixos ingresos que poidan demostrar que non poden comprar novos vehículos. A definición de baixos ingresos adoita tomarse do sistema xurídico alemán e depende dos niveis de renda e do número de persoas dependentes da renda. Isto adoita ser para vehículos para os que non hai retrofit posible. En Italia, así como noutros países, hai ás veces subvencións para o desprazamento e substitución de vehículos para aqueles con baixos ingresos.

Ficción: As zonas de baixa emisión están a piques de penalizar aos condutores.
Fact: LEZs son aplicados como parte dun plan de acción máis ampla da calidade do aire, mirando para a redución das emisións de moitas fontes. Estas outras fontes poden incluír fábricas, casas, construción, transporte, estradas de ferro, así como o transporte por estrada. Máis información no noso "Que outra cousa se está a facer para reducir a contaminación". Os LEZ están implementados para mellorar a calidade do aire que mellora a saúde, que afecta a todos, especialmente a nenos, persoas maiores, persoas con problemas de saúde e condutores - vexa a nosa Páxinas de fondo LEZ para máis información.

Ficción: As zonas de emisión baixas non teñen impactos e os impactos non foron avaliados.
Fact: Moitas LEZ realizaron avaliacións post-implementación. As avaliacións mostraron impactos positivos sobre a calidade do aire. Nalgúns casos houbo un impacto marxinal sobre un contaminante, pero os impactos máis significativos do outro. Pode atoparse unha selección de impactos LEZ nesta páxina.

Ficción As zonas de baixa emisión son medidas puramente ambientais que non teñen en conta factores económicos ou sociais
Fact: Os LEZ son implementados despois dunha consideración coidadosa, como se indicou anteriormente. En todos os LEZ os patróns de emisións son elixidos para ser o mínimo posible para conseguir as melloras necesarias na calidade do aire. Os LEZ adoitan permitir que os vehículos sexan adaptados cun filtro de partículas diésel para permitir un cumprimento de custos máis baixos. Os factores sociais e económicos tamén se toman en conta de diferentes xeitos en diferentes países. Os métodos poden variar debido aos diferentes vehículos afectados. Por exemplo en Alemaña eo Holanda houbo subvencións para adaptar vehículos e exencións de dificultade se o operador do vehículo pode probar que non poden permitirse cumprir os estándares de emisión. En Italia algúns LEZ non funcionan no medio do día, permitindo que aqueles que non poden proporcionar acceso, pero con menos flexibilidade. En Londres pódese obter acceso ocasional ao pagar unha carga diaria. LEZ asegura que o transporte público aínda funciona para permitir que as persoas accedan ás cidades.

Ficción: Todas as Zonas de Emisión Baixa se aplican aos coches.
Fact: Os vehículos afectados por LEZ varían en torno a Europa, pero adoitan centrarse en vehículos máis pesados. Poucas LEZ afectan aos coches, vexan as páxinas da cidade para máis información.