Rexistro de acceso con bolardos
Camión a través do sinal de tráfico por tráfico
Carga de tarifa italiana

Esta páxina ofrece unha visión xeral das regulacións de acceso urbano

Algunhas cidades e vilas teñen normativas ou restricciones para que os vehículos entren a toda ou parte da súa área para mellorar problemas como a calidade do aire, a conxestión ou a forma en que a xente experimenta a cidade, ver máis seguinte.

Cales son as normativas de acceso urbano?

Algunhas cidades e vilas teñen normativas ou restricciones para que os vehículos entren a toda ou parte da súa área para mellorar problemas como a calidade do aire, a conxestión ou a experiencia das persoas a cidade, vexa máis seguinte. Isto pode ser por exemplo:

- cobro por acceso a estradas (peaxes urbanas)

- non permitindo que os vehículos sucios chegan á cidade (zonas de baixa emisión)

- ou por outras restricións de entrada ou regulamentos de acceso. Estes outros tipos de regulamentos chamamos restricións de entrada, ou Esquemas de regulación de acceso clave (clave-ARS).

Para facelo máis claro para ti, listámolos baixo os distintos tipos de regras de regulación de acceso urbano.

Esquemas de regulación de acceso clave (Key-ARS)

son onde o acceso á zona urbana está regulado por outros métodos que o pago ou as emisións.

Podería ser onde se requiriu un permiso para dirixirse a unha área,
- o acceso só está permitido en determinados momentos do día
- só se permiten determinados vehículos ou viaxes
- Maior restrición para vehículos non eléctricos

Estas son tamén coñecidas como restricións de tráfico, zonas de tráfico limitadas, restricións de acceso, 'restricións de entrada outras', réximes de permisos ou en Italia ZTLs (Zona a Traffic Limitato). Poden ser aplicados por cámaras, barreiras físicas, policías ou axentes da administración local.

O noso sitio web ofrece toda a información que necesita nos esquemas que operan nas cidades máis grandes ou máis turísticas. Esta información non será completa nin abarca todas as áreas urbanas. Non obstante, cubrimos o maior número posible de cidades e vilas.

Xeralmente non incluímos peón áreas ou estacións de estacionamento, pero incluíron algunhas das máis grandes. Estamos completos para a cámara italiana ZTL e LEZ forzados, pero non os ZTL normais impostas pola cámara.

Se tes información sobre esquemas que aínda non cubrimos, Este enderezo de correo-e está protexido contra spambots. Ten que activar o JavaScript para velo., e iso axudaranos a aumentar a cantidade de esquemas que temos na nosa web.

vexa a nosa páxina xeral sobre as Normas clave de acceso para unha visión xeral dos diferentes esquemas en diferentes países. A lista de todas as 'restricións de entrada outras' Os esquemas móstranse debaixo deste texto.

Tamén podes buscar cidades baixo o Lista de países, a busca da cidade desde páxina de inicio ou moitas outras páxinas, ou con o mapa.

¿Por que os réximes de regulación de acceso?

Moitas cidades e vilas loitan co equilibrio de conxestión, 'liveability', contaminación atmosférica, niveis de ruído, accesibilidade, danos aos edificios históricos e outras presións da vida urbana. Moitas cidades teñen niveis de contaminación que afectan negativamente á saúde. As cidades ruixilas congestionadas, contaminadas e non son atractivas para empresas ou residentes.

Contaminación atmosférica é responsable das mortes prematuras 310 000 en Europa cada anoi. Este é máis mortes que o causado por accidentes de tráficoii. O dano á saúde humana por contaminación atmosférica estímase que custará a economía europea entre 427 € e 790 millóns de euros ao anoiii. Para máis información, consulte o noso por que baixa páxina de zonas de emisión.

CongestionadoCidades contaminadas e ruidosas non son atractivas para empresas ou residentes. A conxestión tamén ten un impacto significativo na economía, custando preto de € 100 millóns, ou 1% do PIB da UE, anualmentevin. Os distintos tipos de regulamentos de acceso urbano poden reducir o tráfico e a conxestión nunha cidade e garantir que aqueles que necesitan viaxar cun vehículo - por exemplo entregas - poden viaxar en lugar de estar sentado nun atasco.

Incidencias de tráfico causou mortes 39000 na UE en 2008. 23% dos accidentes mortales nas áreas urbanas afectaron persoas menores de idade de 25. Menos tráfico e rúas ben planificadas nas áreas urbanas poden causar menos accidentes. vii

Atractivo para os turistas, os que visitan e traen diñeiro ás cidades non queren ver atascos ou filas de autobuses turísticos. Este é particularmente o caso de moitos cidades italianas, con zona de Traffico Limitato (ZTL)

Ruído Contribúe a, polo menos, casos de mortalidade prematura 10 000 cada anoviii e o ruído do tráfico por estrada e ferrocarril é estimado en custar € 40 millóns de euros ao anoix. Case un 90% do impacto sobre a saúde causado pola exposición ao ruído está asociado ruído do tráfico por estradax.

Regra de tipos de acceso

Hai moitos xeitos de tratar estes problemas e regular os vehículos ou viaxes que acceden a partes da cidade. O tipo de regulación de acceso máis sinxelo é unha zona de peóns, que pode mellorar moito o atractivo dun centro comercial ou de atracción turística. O noso sitio web xeralmente non inclúe zonas de peóns, xa que ocorren en case todas as cidades, e os que necesitan entregar ás tendas teñen contacto coas tendas e así saben o esquema. Non obstante, algunhas outras zonas de peóns máis grandes están incluídas baixo outras regulacións de acceso.

As normas de acceso poden ser por tipo de vehículo (por exemplo, coche ou camión), o peso do vehículo (por exemplo, sobre toneladas 3.5), por tipo de viaxe (por exemplo, entrega), por condutor (por exemplo, residentes ou acceso) ou por todos os vehículos.

Xeralmente normativas de acceso equilibrar a necesidade de vehículos para acceder a unha zona, cunha redución no número de vehículos que entran na zona. Por exemplo, anima aos pasaxeiros a viaxar de transportes, ciclo público ou a pé.

Se estás dirixindo un vehículo pesado, estarás consciente de que a miúdo non está permitido conducir por moitas cidades, vilas ou vilas, e as principais estradas que rodean as cidades deben usarse con preferencia.

Asine a nosa newsletter
Portal desenvolvido co apoio do