As zonas de baixa emisión (LEZ) han ter un impacto positivo sobre a calidade do aire en moitas cidades europeas. Son unha das moitas medidas que se implementan nas cidades para mellorar a calidade do aire. A mala calidade do aire ten un impacto sobre a nosa saúde. Mellorar a calidade do aire mellora a nosa saúde e permítenos vivir máis tempo.

   

Os impactos das baixas zonas de emisión son discutidos aquí. Vexa aquí os impactos de peaxes urbanas Regulamentos de acceso.

O nivel de LEZs impacto teñen na calidade do aire depende de moitas cousas, como

• a emisións conxunto patrón,
• ben o Lez aplícase (controlado),
• que tipos de vehículos están afectados,
• a área xeográfica do LEZ,
• como as operadoras de vehículos optan por cumprir (por exemplo, se elixen comprar un vehículo novo, adaptar un filtro de partículas diésel completo ou comprar un vehículo de segunda man que cumpra o estándar, cambie o tipo de combustible)
• a flota de vehículos antes da Lez foi aplicada (por exemplo, cantos anos, que tipo de vehículos e porcentaxe de vehículos diésel e gasolina)
• a importancia das distintas fontes de contaminación nesa cidade
• quão extremo os problemas de calidade do aire son.

Hai varias formas de medir o impacto das LEZ. Moitas veces as emisións dos vehículos no LEZ calcúlanse e compáranse cun cálculo para a mesma situación sen un LEZ. Outras veces a calidade do aire antes e despois compárase con situacións similares. 

Pode ler máis sobre a Estándares de calidade do aire da UE no sitio web da UE que deben ser atendidas e impactos da saúde do aire no sitio web da Organización Mundial da Saúde (non nos responsabilizamos dos sitios web externos). Estes poden axudar a explicar a seguinte información.

As LEZ reducen as emisións dos vehículos. En particular reducen as partículas diésel. Estes son contaminantes que son confirmados pola Organización Mundial da Saúde como canceríxenos (ver o OMS axencia IARC or Nacións Unidas press releases). Estas partículas son parte do contaminante coñecido como PM₁₀, Que é ten un UE defecto de Calidade do Aire. Con todo, porque as partículas diésel son moi pequenas e PM₁₀ mídese por masa (peso), as partículas de diésel compoñen unha pequena proporción do PM₁₀, pero un impacto proporcionalmente maior en saúde.

Os resultados dun número de cidades se dan a continuación:

• Londres
• Berlín
• Milan
• Os países Baixos
• vehículos lixeiros de Rotterdam Lez
• Leipzig
• colonia 
• Estocolmo
• Copenhague 
• impactos na calidade do aire non 

Londres LEZ:

Algúns dos resultados do impacto do London LEZ son os seguintes.
Teña en conta que: os autobuses públicos teñen estándares máis altos que o LEZ. Non obstante, como iso se logrou a través dos contratos públicos de autobuses e non polo LEZ, estes impactos non están incluídos nos impactos do LEZ. Os impactos dos autobuses con menos emisións son significativos e tamén se detallan a continuación.

Impactos do LEZ de Londres:

• Reducir o carbono negro por 40-50%
• NON₂: As concentracións medias reducíronse en 0.12 μg / m³, reducións de concentración máxima ata 0.16 μg / m³ en rúas contaminadas.
• PM₁₀: Concentracões medias reducidas 0.03 μg / m³, reducións de concentración máxima ata 0.5 μg / m³ en rúas contaminadas.
• Emisións de PM₁₀ foron reducidos por 1.9% (28 toneladas)
• As emisións de NOx foron reducidas por 2.4% (toneladas 26)
• O estudo de viabilidade prediu unha ganancia de 5200 anos de vida e 310,000 casos menos de síntomas respiratorios inferiores, 30,000 casos menos de medicamentos respiratorios e 231,000 días restrinxidos de actividade. 
• O Análise de Beneficio de custos deu un beneficio de £ 250-670 millóns, dos cales 90-250 está fóra do Gran Londres.

Impactos dos autobuses públicos con menos emisións, feitos en conxunto co LEZ:

Zona de baixas emisións de Berlín:

Berlín realizou análises de impacto afondadas de Lez, illando o impacto da Lez doutras medidas e influencias.

A Lez reduciu PM₁₀ excedências do PM UE₁₀ estándar de calidade do aire de 28 a 24 por ano, concentracións de partículas diésel nun 14-22%, e PM₁₀ As concentracións de 3% nas estradas principais.

Berlín reduciu 58% das partículas diésel, a parte máis perigosa das partículas. A continuación amósase un gráfico dos resultados en "Redución de emisión de partículas diésel". Os cálculos están baseados na flota de vehículos do Frankfurter Allee en Berlín. 

(se está a ver isto a través da tradución automática, as palabras do título son "Redución da emisión de partículas diésel" e na tecla están "Trend 2008 non Zona de emisión baixa", etc.).

As emisións de óxidos de nitróxeno (NOx) levan ao NO₂ no aire. A Lez reduciu estas emisións por 20%.

(se está a ver isto a través da tradución automática, as palabras do título están "baseadas na composición da flota en Frankfurter Alle (novos datos básicos do factor de emisión HBEFa3.1" e na clave son "Trend 2008 non Low Emission Zone", etc.).

Milan Ecopass e área C impacto

Milán ten catro variacións da súa baixa zona de emisión. Un deles é o LEZ rexional (Milano Province): En vehículos de inverno cun estándar Euro inferior foron prohibidos.

O outro conxunto é o Lez e Taxa de conxestión combinados. o Ecopass foi substituído por área C. Co Ecopass vehículos que entraron Milan necesario para pagar; e vehículos con un nivel Euro menor tivo que pagar máis. Despois dun certo número de anos, os Ecopass non ter un impacto significativo máis, e por iso precisaba ser axustado. o área C é o esquema máis axustado que cobra os vehículos e non permite que os vehículos máis sucios (de alta emisión) accedan. Os estándares mínimos permitidos no área C son: vehículos diésel Euro 3, ou vehículos a gasolina Euro 1. O 

 

• Cando se implementou a Ecopass melloradas concentracións de calidade do aire por:

       - PM₁₀ media anual 4%, excede 13%

• Cando se implementou a Ecopass reduciu as emisións do tráfico (así como o fluxo de tráfico) por:

        - PM₁₀ 19%, NON_x 11%, CO₂ 9%

 

• A área C xa reduciu as emisións de tráfico reducidas por:

       - PM₁₀ 18%, NON_x 10%, CO₂ 22%

 

Debido a que os réximes de Milán tamén son unha carga de conxestión, tamén reducen o número de vehículos que viaxan á cidade. A maioría dos LEZ 'normais' non adoitan cambiar o número de vehículos que entran na zona. Isto significa que os réximes de Milán tamén reducen as emisións de CO₂, que os outros LEZ adoitan non facer.

 

Antes do Ecopass foi implementado, o 35^th día da PM₁₀ A excedencia en Milán foi na 35^th día do ano. Durante os primeiros anos despois de que se implementou a Ecopass empuxou o 35^th día de excedencia a finais de febreiro - vexa o gráfico a continuación.

O impacto en varios días superando a PM₁₀ Valor límite de 50μg / m³ no Ecopass A área pode verse no seguinte gráfico (azul con Ecopass, vermello / vermello sen Ecopass).

 

O impacto no PM₁₀ concentracións promedio anuais no aire do Ecopass A área pode verse no seguinte gráfico (azul con Ecopass, vermello / vermello sen Ecopass).

O impacto sobre as emisións anuais de óxidos de nitróxeno (NOx) no Ecopass A área pode verse no seguinte gráfico (azul con Ecopass, gris sen Ecopass).

 

Os impactos do área C foron

• Redución do tráfico entrante de algo máis do 30%
• Durante as horas de funcionamento da área C, o aumento da velocidade comercial do transporte público na zona é do 5.7% para os autobuses e do 4.7% para os tranvías.
• Non hai evidencia de deterioro na velocidade do transporte público fóra da zona
• Impacto sobre as emisións de calidade do aire:
  • PM₁₀ escape -19%;
  • PM₁₀  total -18%;
  • NH₃, Amoníaco -31%;
  • NOx Óxidos de nitróxeno -10%;
  • CO₂ Dióxido de carbono -22%

• Dentro da área C en comparación coa área externa os seguintes resultados para Black Carbon:
  • Concentracións de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
  • Contido de carbono negro no PM₁₀ (razón BC / PM₁₀) de -16% a -46%;
  • Contido de carbono negro no PM_2.5 (razón BC / PM_2.5) de -22% a -46%.

• Dentro da área C en comparación coa área externa os seguintes resultados:
  • Concentracións de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
  • Contido de BC no PM₁₀ (razón BC / PM₁₀) de -16% a -46%;
  • Contido de BC no PM_2.5 (razón BC / PM_2.5) de -22% a -46%.

Carbon negro úsase porque:

1) É unha das sustancias máis nocivas para a saúde

2) Vén do tráfico por estrada, e non se importa moito nas cidades de calquera parte. Isto significa que as reducións de carbono negro en Milán serán das mudanzas de tráfico. Como o área C é o principal cambio de tráfico, esa será a principal causa da mellora.

Países Baixos LEZ, en cidades 9:

• Os LEZ comezaron a partir de xaneiro 2007. No verán 2008, as melloras reais da calidade do aire foron un pouco menos do previsto, con melloras entre 0 - 2μg / m ³.
• O impacto foi limitado pola aplicación gradual eo feito de que había moitas exencións para vehículos onde os filtros de partículas diésel non estaban dispoñibles.
• Ambos esperaban mellorar e aumentar o impacto da calidade do aire por un factor de 1.5 - 2. A segunda fase de LEZ tamén terá un maior impacto.
• A aplicación holandesa do LEZ é máis estrita agora. Despois da campaña de execución: en Den Bosch complétanse 83% dos camións - de 70%, en Eindhoven 91% dos vehículos cumpridos. Os vehículos que non cumpriron e non tiveron exencións deberán pagar unha multa de € 150. Este aumento de cumprimento aumentará o impacto do LEZ sobre a calidade do aire.

Rotterdam

Lez de Rotterdam foi estendido en xaneiro 2016 para afectar automóbiles e vehículos comerciais lixeiros. Agora prohibe os vehículos diésel matriculados despois 1 2001 xullo e vehículos de gasolina e vehículos a GLP matriculados despois 1 1992 xullo.

O impacto deste esquema foi a de reducir o número de coches severamente contaminantes á metade. Antes da Lez estendida, de se aos vehículos 700 000 entrar Rotterdam, 1.18% eran modelos máis antigos con altas emisións. Dende o Lez estendeu este caeu a 0.66%. As autoridades da cidade estiman que isto reduce as emisións de tisne por entre 20 e 30%. 

A proporción de vehículos sucios probablemente reduza aínda máis. Actualmente non hai penalidade por violar a prohibición. Non obstante, desde os controladores de 1 May existe unha multa xNUMX de €.

Para obter máis información, visite O sitio Eltis, nosa páxina de Rotterdam.

colonia

• O LEZ estivo en funcionamento desde xaneiro 2008.
• Os resultados do primeiro ano de operación demostran que as concentracións de calidade do aire en Colonia LEZ reduciron máis que o fondo circundante. Por NO₂ por 1.2 μg / m³ (A redución de fondo foi 0.5μg / m³), PM₁₀ por 4 μg / m³ e as excedencias 17 do valor límite (redución de fondo 4 μg / m³ e excedencias 7).

Estocolmo

O Stockholm LEZ estivo en funcionamento desde 1996, eo seu impacto estimouse extensamente en 2000. O impacto nas emisións de partículas (PM₁₀) e óxidos de nitróxeno (NOx).

PM₁₀ emisións Emisións de NOx

Desde 2000, houbo un maior traballo en Estocolmo para reducir os vehículos ilegais (aqueles que non cumpriron os estándares). Vehículos ilegais son agora menos de 5% dos que entran na zona. Por conseguinte, a contribución das emisións de vehículos ilegais quedará reducida.

Ao mirar o impacto nas concentracións, os niveis de PM_0.2 (calcúlanse partículas menores de 0.2 μm de diámetro). Estas son algunhas das partículas máis pequenas que máis preocupan á saúde. Dado que as emisións de escape de partículas diésel son todas PM_0.2, son reducidos polo LEZ. O mapa de abaixo representa a redución porcentaxe estimada en PM_0.2 concentracións en Estocolmo debido ao LEZ.
 

Como se pode ver no mapa coloreado, as emisións reduciron de forma diferente en diferentes partes da cidade. Cando o tráfico de camións é máis pesado, hai máis impacto nos camións máis limpos. O mapa mostra que as concentracións de PM_0.2 foron reducidos entre 0.5 e 9% co LEZ. Se todos os vehículos foran totalmente compatibles, entón as concentracións serían reducidas entre 0.5 e 12%.

Copenhague

Copenhague estima o probable impacto do LEZ en función do impacto na saúde:

impactos na calidade do aire non