Regulamentos de Acceso urbana sexan aplicados polas cidades para mellorar a cidade ou a cidade de algunha maneira. Non cada réxime foi avaliado de forma cuantitativa, a valoración de Dublín, Atenas e prohibicións de tráfico camión alemáns se dan a continuación.

A través do sinal de tráfico LKW Fahrverbot

Dublin
prohibición de tráfico camión alemán
Atenas
Cravejado cargos pneumático de estrada en Noruega


Dublin

Dublin introduciu unha estratexia de xestión HGV (Heavy Goods Vehicle) na apertura dun túnel portuario (Dublin Tunnel do Porto, DPT) en febreiro 2007. Prohíbeo os vehículos de eixo 5 + durante as horas de 07.00-19.00, sete días por semana desde un área de cordón designada e proporciona un esquema de permisos limitados para os vehículos de eixo 5 + que deben cargar / descargar dentro da área do centro da cidade. Hai un importe reducido para peaxe de Eastlink para os vehículos afectados.

O esquema é ben descrito Sitio web da cidade de DublínE eles teñen manuais e outra axuda para operadores de vehículos para completar os formularios.

Os obxectivos do réxime foron:

  • maximizar o uso do e minimizando o uso das rúas da cidade por vehículos pesados ​​de mercadorías que viaxan de / para o porto de Dublín,
  • para minimizar os conflitos entre os requisitos de entrega e de servizo das empresas e as necesidades de todos os outros usuarios da estrada.
  • xestionar, por un período limitado, o pequeno número de HGVs "sobre altura", que non poden empregar a DPT nas rúas da cidade e
  • xestión de vehículos pesados ​​de mercadorías desviadas en condicións parciais ou totais de peche DPT.

A estratexia de Xestión de camións foi revisada en 2009 e provocou reducións dramáticas dos vehículos de eixo 5 + dentro da zona do centro da cidade entre 88-96%. Isto reflíctese no feito de que a maioría dos vehículos con eixes 3,582 5 + usaban o túnel por día en 2009. O número de permisos que agora emite o Concello de Dublín, tanto de carga como descarga e de Tránsito, agora está en orde de 90 por día para a área de cordón.

Ao eliminar vehículos 5 + eixe do centro da cidade a Estratexia de Xestión HGV ten:

  • mellorou a vida cotiá das persoas que viven e traballan no centro da cidade, reducindo os niveis de ruído e contaminación.
  • fixo as rúas máis seguras para peatones, ciclistas e outros usuarios de estradas vulnerables. De acordo co reconto de cordóns da canle 2008 (Nov 07- Nov 08) houbo un aumento de 8% no número de ciclistas que cruzan o cordón do canal no pico da mañá e as recentes figuras de College Green mostran un 30% máis de ciclistas.
  • fixo posible a reasignación dunha estrada valiosa para o transporte público, un exemplo diso é o Bus Lane ao longo do North Quays en Arran Quay.

O cambio nas estradas foi dramático co número de vehículos pesados ​​agora en East Wall Road, onde o descenso foi de 97.5% durante as horas de cerco e 97% sobre horas 24. Os números agora empregando esta estrada por mes 2009 son agora menos que o número de camións que utilizaron-la por día en 2006.

Máis detalles están dispoñibles a partir Dublin citys páxina HGV

prohibición de tráfico camión alemán

Un número de cidades alemás aplicar prohibicións de tráfico de vehículos pesados, tales como Bonn or Frankfurt, Para reducir as emisións e tráfico na cidade, dos camións que non precisan de entrar na cidade. A Axencia de Medio Ambiente alemán (UBA) Publicou un informe en inglés estimar o impacto destas medidas, e todas as outras medidas para reducir as emisións utilizados en Alemaña. O potencial de redución depende fortemente da proporción de vehículos pesados ​​no fluxo de tráfico, así como a forma na que a medida é aplicada e os tipos de conformidade. potencial máximo de redución de emisións se dan como 20% para NOx, 10% para NO2, 10% para PM10 e 7% para tisne negra. Calculado a diferentes cidades para diferentes datas e conformidades potenciais de redución teóricas varía de 1.2% para 16.7%


Atenas

Atenas executou un esquema de odd-even desde 1982, co obxectivo de reducir a conxestión. Agora ten os aspectos LEZ engadidos: o esquema impar non ten que ser obedecido por ningún vehículo máis limpo.

O impacto do esquema está ben definido nesta cita dun estudo 2001: "As expectativas iniciais do goberno, en canto á eficacia do esquema, foron cumpridas. A implantación do cordón da cidade foi satisfactoria ao comezo. O tráfico controlouse moito máis eficientemente que antes e as medidas de contaminación atmosférica mostran unha redución significativa das emisións. A eficacia da nova política aínda foi pronto mermada, por mor dos condutores que tentaron superar as limitacións por varios métodos. Importante aumento da propiedade de dobre coche, uso de automóbil inducido nos días permitidos, exencións (licenzas especiais para xornalistas, funcionarios estatais), algunhas violacións e aumento do uso de taxis (non oficialmente compartidos) e motos son algúns feitos ben confirmados e desenvolvementos do pasado quince anos, e crese que supoñen unha grave redución na eficacia do círculo interno ". O número de familias de dous automóbiles tamén aumentou en moitos países europeos desde os 1980s, cando as familias de dous vehículos eran máis raras. En Atenas, a propiedade do automóbil 2001 varía entre os autos de pasaxeiros 0.61 por fogar na zona central, ata os autos 1.16 / domicilio nos máis ricos dos suburbios do noreste.

Cravejado cargos pneumático de estrada en Noruega

pneumáticos con cravos son utilizados por algúns operadores de vehículos nalgúns países do norte. Nalgunhas circunstancias poden dar unha mellor tracción, con todo, o desenvolvemento de mellores pneumáticos ea limpeza de neve en zonas urbanas tornalos menos relevante hoxe. O problema cos pneumáticos con cravos é que prexudicar a superficie da estrada. Isto significa que non só a estrada ten que ser máis substituídos regularmente, pero este é o tipo de letra de unha cantidade significativa do PM prexudicial10 emisións nalgúns países escandinavos. De aí medidas están a ser aplicadas para reducir o seu uso.

En moitos países, están prohibidos os pneumáticos con cravos. o Taxa de pneumáticos cravejados Norwegian permite cravejado pneumáticos a seren utilizados, pero descarta o seu uso en cidades.

O esquema foi un éxito en diminuír a proporción de pneumáticos con cravos por 30-40%. En Oslo e Bergen, onde o réxime está en vigor, hai un uso 15% dos pneumáticos con cravos. En Estocolmo (onde o uso está prohibido nunha única rúa) o uso é 50-70%.

Asine a nosa newsletter
Portal desenvolvido co apoio do