Hai unha serie de ficcións sobre as zonas de baixa emisión. Este documento busca aclarar algúns deles e separa o feito da ficción.

 

 

Ficción: Debes mercar un adhesivo especial nun newsagent ou na oficina de Berlín para poder conducir a Berlín en coche.
Fact: Existe o mesmo adhesivo LEZ en toda Alemaña, e isto pódese mercar na web (vexa por exemplo TÜV), por correo postal, persoa e web de calquera autoridade de LEZ e de moitas outras cidades alemás. Tamén se pode comprar desde calquera estación de TÜV (axencia anual de inspección de vehículos, polo menos un en cada pobo). Moitos hoteis en cidades LEZ tamén ofrecen ordenar os adhesivos en nome dos seus hóspedes, se obteñen os documentos necesarios de antemán.

Ficción: O meu parabrisas será cuberto con diferentes adhesivos.
Fact: Para cada país que require adhesivos, hai unha etiqueta por país.
Os adhesivos só son necesarios para LEZ alemáns, franceses, españois e daneses e un LEZ italiano. Os adhesivos son necesarios en Suecia só para exencións moi antigas. Se haberá zonas de baixa emisión na República Checa, espérase que o adhesivo alemán tamén sexa válido.

Ficción: Non hai ningunha análise de custos e beneficios para as zonas de baixa emisión.
Fact: As cidades que implementan LEZ teñen plans de acción para a calidade do aire. Isto significa que avaliaron a súa calidade do aire, identificaron as fontes de emisións, identificaron un paquete de medidas para afrontar a contaminación do aire e evaluaron se LEZ é unha medida efectiva para implementar. Nalgúns países, o proceso cara a un LEZ está máis formalizado, como no plan de ruta holandés, que establece os conxuntos que hai que tomar para implementar un LEZ e en que condicións pode implementarse. Non obstante, en cada cidade LEZ será avaliada e identificada como unha medida efectiva de xestión da calidade do aire.

Ficción: Non hai coordinación de Zonas de Emisión Baixa.
Fact: En todos os países con máis dun LEZ hai un marco LEZ nacional (ver aquí para un esquema de cada un destes marcos LEZ nacionais). En Alemaña tamén hai coordinación dentro dos Bundesländer (rexións), que xeralmente teñen LEZ cos mesmos estándares de emisións. A excepción é Italia. En Italia, moitas veces hai coordinación rexional que permite que as regras para as cidades locais sexan máis estritas que o estándar rexional. No entanto, isto é peaxe e varias rexións, por exemplo Lombardia Emilia-Romagna agora teñen marcos máis ríxidos, ademais de establecer plans futuros. Pódese atopar información sobre todos os LEZs en Europa www.urbanaccessregulations.eu.

Ficción: As zonas de emisión baixas adoitan ser implementadas a curto prazo.
Fact: A maioría das LEZ son notificadas polo menos un ano de antelación. Algúns dos alemán Os LEZ foron anunciados en breve, pero polo tanto moitas fases introdutorias con maior variedade de exencións e cartas de advertencia en lugar de avisos de sancións. A excepción é Italia, onde nalgúns casos preséntase un breve aviso de implementación ou reimplementación / continuación dun lez de tempo limitado ou de inverno.

Ficción: O acceso a unha zona de baixa emisión depende de cantos fillos ou coches teña.
Fact: Este non é o caso. En Alemaña hai exencións de "penurias" ás que se pode solicitar. Estas "exencións de dificultade" son para pequenas empresas que poden probar que a súa existencia veríase ameazada por comprar un vehículo novo ou aqueles con baixos ingresos que poidan demostrar que non poden comprar novos vehículos. A definición de baixos ingresos adoita tomarse do sistema xurídico alemán e depende dos niveis de renda e do número de persoas dependentes da renda. Isto adoita ser para vehículos para os que non hai retrofit posible. En Italia, así como noutros países, hai ás veces subvencións para o desprazamento e substitución de vehículos para aqueles con baixos ingresos.

Ficción: As zonas de baixa emisión están a piques de penalizar aos condutores.
Fact: LEZs son aplicados como parte dun plan de acción máis ampla da calidade do aire, mirando para a redución das emisións de moitas fontes. Estas outras fontes poden incluír fábricas, casas, construción, transporte, estradas de ferro, así como o transporte por estrada. Máis información no noso "Que outra cousa se está a facer para reducir a contaminación". Os LEZ están implementados para mellorar a calidade do aire que mellora a saúde, que afecta a todos, especialmente a nenos, persoas maiores, persoas con problemas de saúde e condutores - vexa a nosa Páxinas de fondo LEZ para máis información.

Ficción: As zonas de emisión baixas non teñen impactos e os impactos non foron avaliados.
Fact: Moitas LEZ realizaron avaliacións post-implementación. As avaliacións mostraron impactos positivos sobre a calidade do aire. Nalgúns casos houbo un impacto marxinal sobre un contaminante, pero os impactos máis significativos do outro. Pode atoparse unha selección de impactos LEZ nesta páxina.

Ficción As zonas de baixa emisión son medidas puramente ambientais que non teñen en conta factores económicos ou sociais
Fact: Os LEZ son implementados despois dunha consideración coidadosa, como se indicou anteriormente. En todos os LEZ os patróns de emisións son elixidos para ser o mínimo posible para conseguir as melloras necesarias na calidade do aire. Os LEZ adoitan permitir que os vehículos sexan adaptados cun filtro de partículas diésel para permitir un cumprimento de custos máis baixos. Os factores sociais e económicos tamén se toman en conta de diferentes xeitos en diferentes países. Os métodos poden variar debido aos diferentes vehículos afectados. Por exemplo en Alemaña eo Holanda houbo subvencións para adaptar vehículos e exencións de dificultade se o operador do vehículo pode probar que non poden permitirse cumprir os estándares de emisión. En Italia algúns LEZ non funcionan no medio do día, permitindo que aqueles que non poden proporcionar acceso, pero con menos flexibilidade. En Londres pódese obter acceso ocasional ao pagar unha carga diaria. LEZ asegura que o transporte público aínda funciona para permitir que as persoas accedan ás cidades.

Ficción: Todas as Zonas de Emisión Baixa se aplican aos coches.
Fact: Os vehículos afectados por LEZ varían en torno a Europa, pero adoitan centrarse en vehículos máis pesados. Poucas LEZ afectan aos coches, vexan as páxinas da cidade para máis información.

As zonas de baixa emisión (LEZ) han ter un impacto positivo sobre a calidade do aire en moitas cidades europeas. Son unha das moitas medidas que se implementan nas cidades para mellorar a calidade do aire. A mala calidade do aire ten un impacto sobre a nosa saúde. Mellorar a calidade do aire mellora a nosa saúde e permítenos vivir máis tempo.

   

Os impactos das baixas zonas de emisión son discutidos aquí. Vexa aquí os impactos de peaxes urbanas Regulamentos de acceso.

O nivel de LEZs impacto teñen na calidade do aire depende de moitas cousas, como

• a emisións conxunto patrón,
• ben o Lez aplícase (controlado),
• que tipos de vehículos están afectados,
• a área xeográfica do LEZ,
• como as operadoras de vehículos optan por cumprir (por exemplo, se elixen comprar un vehículo novo, adaptar un filtro de partículas diésel completo ou comprar un vehículo de segunda man que cumpra o estándar, cambie o tipo de combustible)
• a flota de vehículos antes da Lez foi aplicada (por exemplo, cantos anos, que tipo de vehículos e porcentaxe de vehículos diésel e gasolina)
• a importancia das distintas fontes de contaminación nesa cidade
• quão extremo os problemas de calidade do aire son.

Hai varias formas de medir o impacto das LEZ. Moitas veces as emisións dos vehículos no LEZ calcúlanse e compáranse cun cálculo para a mesma situación sen un LEZ. Outras veces a calidade do aire antes e despois compárase con situacións similares. 

Pode ler máis sobre a Estándares de calidade do aire da UE no sitio web da UE que deben ser atendidas e impactos da saúde do aire no sitio web da Organización Mundial da Saúde (non nos responsabilizamos dos sitios web externos). Estes poden axudar a explicar a seguinte información.

As LEZ reducen as emisións dos vehículos. En particular reducen as partículas diésel. Estes son contaminantes que son confirmados pola Organización Mundial da Saúde como canceríxenos (ver o OMS axencia IARC or Nacións Unidas press releases). Estas partículas son parte do contaminante coñecido como PM₁₀, Que é ten un UE defecto de Calidade do Aire. Con todo, porque as partículas diésel son moi pequenas e PM₁₀ mídese por masa (peso), as partículas de diésel compoñen unha pequena proporción do PM₁₀, pero un impacto proporcionalmente maior en saúde.

Os resultados dun número de cidades se dan a continuación:

• Londres
• Berlín
• Milan
• Os países Baixos
• vehículos lixeiros de Rotterdam Lez
• Leipzig
• colonia 
• Estocolmo
• Copenhague 
• impactos na calidade do aire non 

Londres LEZ:

Algúns dos resultados do impacto do London LEZ son os seguintes.
Teña en conta que: os autobuses públicos teñen estándares máis altos que o LEZ. Non obstante, como iso se logrou a través dos contratos públicos de autobuses e non polo LEZ, estes impactos non están incluídos nos impactos do LEZ. Os impactos dos autobuses con menos emisións son significativos e tamén se detallan a continuación.

Impactos do LEZ de Londres:

• Reducir o carbono negro por 40-50%
• NON₂: As concentracións medias reducíronse en 0.12 μg / m³, reducións de concentración máxima ata 0.16 μg / m³ en rúas contaminadas.
• PM₁₀: Concentracões medias reducidas 0.03 μg / m³, reducións de concentración máxima ata 0.5 μg / m³ en rúas contaminadas.
• Emisións de PM₁₀ foron reducidos por 1.9% (28 toneladas)
• As emisións de NOx foron reducidas por 2.4% (toneladas 26)
• O estudo de viabilidade prediu unha ganancia de 5200 anos de vida e 310,000 casos menos de síntomas respiratorios inferiores, 30,000 casos menos de medicamentos respiratorios e 231,000 días restrinxidos de actividade. 
• O Análise de Beneficio de custos deu un beneficio de £ 250-670 millóns, dos cales 90-250 está fóra do Gran Londres.

Impactos dos autobuses públicos con menos emisións, feitos en conxunto co LEZ:

Zona de baixas emisións de Berlín:

Berlín realizou análises de impacto afondadas de Lez, illando o impacto da Lez doutras medidas e influencias.

A Lez reduciu PM₁₀ excedências do PM UE₁₀ estándar de calidade do aire de 28 a 24 por ano, concentracións de partículas diésel nun 14-22%, e PM₁₀ As concentracións de 3% nas estradas principais.

Berlín reduciu 58% das partículas diésel, a parte máis perigosa das partículas. A continuación amósase un gráfico dos resultados en "Redución de emisión de partículas diésel". Os cálculos están baseados na flota de vehículos do Frankfurter Allee en Berlín. 

(se está a ver isto a través da tradución automática, as palabras do título son "Redución da emisión de partículas diésel" e na tecla están "Trend 2008 non Zona de emisión baixa", etc.).

As emisións de óxidos de nitróxeno (NOx) levan ao NO₂ no aire. A Lez reduciu estas emisións por 20%.

(se está a ver isto a través da tradución automática, as palabras do título están "baseadas na composición da flota en Frankfurter Alle (novos datos básicos do factor de emisión HBEFa3.1" e na clave son "Trend 2008 non Low Emission Zone", etc.).

Milan Ecopass e área C impacto

Milán ten catro variacións da súa baixa zona de emisión. Un deles é o LEZ rexional (Milano Province): En vehículos de inverno cun estándar Euro inferior foron prohibidos.

O outro conxunto é o Lez e Taxa de conxestión combinados. o Ecopass foi substituído por área C. Co Ecopass vehículos que entraron Milan necesario para pagar; e vehículos con un nivel Euro menor tivo que pagar máis. Despois dun certo número de anos, os Ecopass non ter un impacto significativo máis, e por iso precisaba ser axustado. o área C é o esquema máis axustado que cobra os vehículos e non permite que os vehículos máis sucios (de alta emisión) accedan. Os estándares mínimos permitidos no área C son: vehículos diésel Euro 3, ou vehículos a gasolina Euro 1. O 

 

• Cando se implementou a Ecopass melloradas concentracións de calidade do aire por:

       - PM₁₀ media anual 4%, excede 13%

• Cando se implementou a Ecopass reduciu as emisións do tráfico (así como o fluxo de tráfico) por:

        - PM₁₀ 19%, NON_x 11%, CO₂ 9%

 

• A área C xa reduciu as emisións de tráfico reducidas por:

       - PM₁₀ 18%, NON_x 10%, CO₂ 22%

 

Debido a que os réximes de Milán tamén son unha carga de conxestión, tamén reducen o número de vehículos que viaxan á cidade. A maioría dos LEZ 'normais' non adoitan cambiar o número de vehículos que entran na zona. Isto significa que os réximes de Milán tamén reducen as emisións de CO₂, que os outros LEZ adoitan non facer.

 

Antes do Ecopass foi implementado, o 35^th día da PM₁₀ A excedencia en Milán foi na 35^th día do ano. Durante os primeiros anos despois de que se implementou a Ecopass empuxou o 35^th día de excedencia a finais de febreiro - vexa o gráfico a continuación.

O impacto en varios días superando a PM₁₀ Valor límite de 50μg / m³ no Ecopass A área pode verse no seguinte gráfico (azul con Ecopass, vermello / vermello sen Ecopass).

 

O impacto no PM₁₀ concentracións promedio anuais no aire do Ecopass A área pode verse no seguinte gráfico (azul con Ecopass, vermello / vermello sen Ecopass).

O impacto sobre as emisións anuais de óxidos de nitróxeno (NOx) no Ecopass A área pode verse no seguinte gráfico (azul con Ecopass, gris sen Ecopass).

 

Os impactos do área C foron

• Redución do tráfico entrante de algo máis do 30%
• Durante as horas de funcionamento da área C, o aumento da velocidade comercial do transporte público na zona é do 5.7% para os autobuses e do 4.7% para os tranvías.
• Non hai evidencia de deterioro na velocidade do transporte público fóra da zona
• Impacto sobre as emisións de calidade do aire:
  • PM₁₀ escape -19%;
  • PM₁₀  total -18%;
  • NH₃, Amoníaco -31%;
  • NOx Óxidos de nitróxeno -10%;
  • CO₂ Dióxido de carbono -22%

• Dentro da área C en comparación coa área externa os seguintes resultados para Black Carbon:
  • Concentracións de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
  • Contido de carbono negro no PM₁₀ (razón BC / PM₁₀) de -16% a -46%;
  • Contido de carbono negro no PM_2.5 (razón BC / PM_2.5) de -22% a -46%.

• Dentro da área C en comparación coa área externa os seguintes resultados:
  • Concentracións de Black Carbon (BC) de -28% a -43%;
  • Contido de BC no PM₁₀ (razón BC / PM₁₀) de -16% a -46%;
  • Contido de BC no PM_2.5 (razón BC / PM_2.5) de -22% a -46%.

Carbon negro úsase porque:

1) É unha das sustancias máis nocivas para a saúde

2) Vén do tráfico por estrada, e non se importa moito nas cidades de calquera parte. Isto significa que as reducións de carbono negro en Milán serán das mudanzas de tráfico. Como o área C é o principal cambio de tráfico, esa será a principal causa da mellora.

Países Baixos LEZ, en cidades 9:

• Os LEZ comezaron a partir de xaneiro 2007. No verán 2008, as melloras reais da calidade do aire foron un pouco menos do previsto, con melloras entre 0 - 2μg / m ³.
• O impacto foi limitado pola aplicación gradual eo feito de que había moitas exencións para vehículos onde os filtros de partículas diésel non estaban dispoñibles.
• Ambos esperaban mellorar e aumentar o impacto da calidade do aire por un factor de 1.5 - 2. A segunda fase de LEZ tamén terá un maior impacto.
• A aplicación holandesa do LEZ é máis estrita agora. Despois da campaña de execución: en Den Bosch complétanse 83% dos camións - de 70%, en Eindhoven 91% dos vehículos cumpridos. Os vehículos que non cumpriron e non tiveron exencións deberán pagar unha multa de € 150. Este aumento de cumprimento aumentará o impacto do LEZ sobre a calidade do aire.

Rotterdam

Lez de Rotterdam foi estendido en xaneiro 2016 para afectar automóbiles e vehículos comerciais lixeiros. Agora prohibe os vehículos diésel matriculados despois 1 2001 xullo e vehículos de gasolina e vehículos a GLP matriculados despois 1 1992 xullo.

O impacto deste esquema foi a de reducir o número de coches severamente contaminantes á metade. Antes da Lez estendida, de se aos vehículos 700 000 entrar Rotterdam, 1.18% eran modelos máis antigos con altas emisións. Dende o Lez estendeu este caeu a 0.66%. As autoridades da cidade estiman que isto reduce as emisións de tisne por entre 20 e 30%. 

A proporción de vehículos sucios probablemente reduza aínda máis. Actualmente non hai penalidade por violar a prohibición. Non obstante, desde os controladores de 1 May existe unha multa xNUMX de €.

Para obter máis información, visite O sitio Eltis, nosa páxina de Rotterdam.

colonia

• O LEZ estivo en funcionamento desde xaneiro 2008.
• Os resultados do primeiro ano de operación demostran que as concentracións de calidade do aire en Colonia LEZ reduciron máis que o fondo circundante. Por NO₂ por 1.2 μg / m³ (A redución de fondo foi 0.5μg / m³), PM₁₀ por 4 μg / m³ e as excedencias 17 do valor límite (redución de fondo 4 μg / m³ e excedencias 7).

Estocolmo

O Stockholm LEZ estivo en funcionamento desde 1996, eo seu impacto estimouse extensamente en 2000. O impacto nas emisións de partículas (PM₁₀) e óxidos de nitróxeno (NOx).

PM₁₀ emisións Emisións de NOx

Desde 2000, houbo un maior traballo en Estocolmo para reducir os vehículos ilegais (aqueles que non cumpriron os estándares). Vehículos ilegais son agora menos de 5% dos que entran na zona. Por conseguinte, a contribución das emisións de vehículos ilegais quedará reducida.

Ao mirar o impacto nas concentracións, os niveis de PM_0.2 (calcúlanse partículas menores de 0.2 μm de diámetro). Estas son algunhas das partículas máis pequenas que máis preocupan á saúde. Dado que as emisións de escape de partículas diésel son todas PM_0.2, son reducidos polo LEZ. O mapa de abaixo representa a redución porcentaxe estimada en PM_0.2 concentracións en Estocolmo debido ao LEZ.
 

Como se pode ver no mapa coloreado, as emisións reduciron de forma diferente en diferentes partes da cidade. Cando o tráfico de camións é máis pesado, hai máis impacto nos camións máis limpos. O mapa mostra que as concentracións de PM_0.2 foron reducidos entre 0.5 e 9% co LEZ. Se todos os vehículos foran totalmente compatibles, entón as concentracións serían reducidas entre 0.5 e 12%.

Copenhague

Copenhague estima o probable impacto do LEZ en función do impacto na saúde:

impactos na calidade do aire non

A zona de baixa emisión para os vehículos máis contaminantes que viaxan nunha zona e reduce a contaminación. Zonas de baixas emisións pode ter un impacto significativo sobre a contaminación atmosférica. Con todo, moitas veces non resolver o problema só. Tamén son necesarias outras medidas.

 

A maioría das cidades europeas teñen plans de acción sobre a calidade do aire para mellorar a calidade do aire. A miúdo inclúen a implementación dun zona de baixa emisión, como unha das medidas máis efectivas. O que inclúe un plan de acción para a calidade do aire dependerá das fontes de contaminación máis importantes da cidade e de como se poidan reducir. O plan de acción da cidade funciona xunto coas medidas nacionais, rexionais e comunitarias.

A acción sobre a contaminación tómase no nivel axeitado, local, rexional, nacional, europeo e mundial. 

Medidas locais para o tráfico por estrada

Medidas locais para outras fontes de contaminación

Medidas tomadas a miúdo a nivel nacional ou rexional

Medidas europeas e internacionais

Exemplos de medidas locais para vehículos de estrada:

• Medidas para reducir a cantidade de tráfico. E medidas para mellorar outras opcións de viaxe. Estes inclúen bo e limpo transporte público, boas instalacións do ciclo, os esquemas de repartición de coches de baixa emisión ou urbanismo apropiado.
• peaxes cidadeou regulamentos de acceso a diferentes vehículos ou viaxes para reducir a cantidade de tráfico. Isto tamén significa que os que necesitan viaxar en vehículos automóbiles poden moverse mellor.
• Incentivos para vehículos menos contaminantes. Por exemplo reduciu o imposto de circulación, máis barato peaxes, Subvencións para vehículos eléctricos ou híbridos, máis baratos ou aparcamento dispoñible.
• Fluír o fluxo de tráfico, por exemplo, sincronizando os semáforos
• Reducir os límites de velocidade en camiños máis rápidos. Isto pode mellorar o fluxo de tráfico, así como asegurarse de que os vehículos viaxen a unha velocidade máis limpa e máis eficiente
• Fomentando os vehículos máis limpos. Os vehículos con emisións cero (na estrada), eléctrico, hidróxeno e vehículos plugin-híbrido. Ou vehículos cos máis novos vehículos, ou filtros de partículas diésel.
• Campañas de información sobre apagar o motor cando parado - campañas de información ou xeral sobre os niveis de calidade do aire - sen marcha lenta.

Exemplos de medidas locais para fontes que non sexan vehículos de estrada:

• Control de emisións de fábricas e centrais eléctricas
• Controis en lugares de construción. Por exemplo, redución do po de demolición, empregando combustibles máis limpos, vehículos novos e montaxe Equipos como filtros de partículas diésel en máquinas de construción diésel
• Mellora da eficiencia enerxética. Menos combustible queimado = menos emisións
• Controla o uso de carbón, aceite ou leña
• Fomentar sistemas de calefacción máis limpos con financiamento e / ou requirir sistemas de calefacción para cumprir os estándares mínimos.
• vehículos de servizo máis limpas nos aeroportos
• liñas de tren eletrizantes, locomotoras máis limpas e máis limpa de combustible diésel tren

Algunhas medidas son específicas para algunhas áreas. Por exemplo, en Escandinavia, os neumáticos de inverno estudados usados ​​no inverno son un problema particular xa que crean moita po adicional da superficie da estrada. Por este motivo toman medidas específicas para este tipo de pneumáticos de inverno.

Exemplos de medidas que se toman a miúdo a nivel nacional ou rexional, inclúen:

• Axuda financeira (subvencións ou incentivos fiscais) para vehículos máis limpos. Por exemplo, en moitos países, os vehículos máis eficientes e máis limpos teñen un imposto de circulación máis barato que os vehículos máis ineficaces
• Marcos legais para permitir ou esixir actuacións a nivel da cidade
• Financiamento para o transporte público

o Unión Europea desempeña un papel esencial na redución da contaminación atmosférica, a través, por exemplo, do vehículo Normas europeas, Combustibles estradas máis limpo, fóra de estrada ou de transporte, políticas aeronaves ou configuración UE calidade do aire para protexer a saúde.

Medidas que deben ser tomadas a nivel internacional, inclúen as de envío e avións. Fixéronse acordos, por exemplo, para limitar o contido de xofre dos combustibles de transporte, tanto en xeral como en certas áreas de envío. Continuaranse as discusións sobre as reducións de emisións e emisións de avións. Estes acordos adoitan tardar moito en suceder, xa que un maior número de países teñen que concordar con eles.

Arranxando un motor de substitución máis limpo

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Para algúns vehículos de longa duración, a substitución do motor existente cun estándar maior de emisións pode ser unha opción (tamén denominada "repeler"). Estes vehículos poden incluír:

• vehículos especializados
• vehículos de alto custo
• adestradores
• autobuses

Isto pode ser especialmente relevante se as necesidades do motor substituíndo como parte do mantemento do vehículo de calquera maneira.

Para permitir a entrada nunha zona de baixa emisión, será necesario certificar este cambio nas emisións dos vehículos. Diferentes países teñen diferentes enfoques respecto diso. Nalgúns países é posible que poida facer o cambio nos documentos de rexistro do seu vehículo ou proporcionar outras probas ás autoridades das zonas de baixa emisión.